Voyage du Dg à bord d’une draisine de l’Ocbn: Pour inspecter la voie ferrée Cotonou-Parakou

A bord d’une draisine, le Directeur général de l’Ocbn a fait dans la journée du mercredi 21 mai passé le trajet Cotonou-Parakou. Le jeune premier était accompagné des membres de son staff technique. Etait remarquable à titre illustratif la présence du nouveau Dtm Directeur du transport et du matériel Arsène Adjovi, du Directeur général adjoint et bien d’autres responsables. En réalité, il s’agit d’une mission technique effectuée par Souleymane Issakou et ses suites dans le but de faire l’état des lieux. On parle techniquement de voyage d’inspection des rails afin de noter les forces et faiblesses dont elle recèle.

Démarré peu après 10 heures de la matinée depuis la grande gare de l’Ocbn, ce type de train s’est ébranlé, direction la gare de Cadjèhoun actuel Gbégamey. Après entretien avec le tenancier des lieux, il poursuit sa course pour le prochain arrêt qui est la gare de Godomey. Là aussi, il eût un bref entretien avec le responsable. Un regard cyclique sur le terrain a permis à Souleymane Issakou de s’apercevoir de l’obstruction dont est victime l’espace qui abrite cette gare. Idem pour le parcours. En termes clairs, il a vu comment l’emprise de la voie est obstruée par des espèces sauvages ainsi que des occupations anarchiques de la périphérie par certaines populations. Aussi a-t-il constaté de visu comment des gares sont encombrées suite à leur prise d’assaut par de bonnes dames revendeuses de denrées alimentaires de toutes sortes. Dans ces conditions, il donna des instructions fermes pour que tout cela soit dégagé sans autre forme de procès sous peine de sanction infligée à tout contrevenant. Après quoi, il prend départ pour la prochaine halte, la gare de Pahou et ainsi de suite jusque dans la cité des Kobourou, Parakou. Terminus donc tout le monde descend.

On retient grosso modo que le jeu en valait fort bien la chandelle dans la mesure où de cette sortie découlent d’amples d’enseignements. En effet, des sources proches des services techniques, il ressort que ce voyage d’inspection a permis à la délégation de noter que de Cotonou à Pahou, il y a maldonne. Maldonne exprimée en termes de déconfiture très avancée des rails. A partir de Pahou jusqu’à Tori, l’état de la voie met en exergue la réalité selon laquelle l’espoir est permis en raison de sa solidité. De Tori à Allada quelques déformations sont enregistrées, lesquelles déformations sont dues aux traverses métalliques qui ne sont pas en bon état. Au-delà d’Allada jusqu’à Houègbo en passant par PK83 zone de la Lama la plate-forme connaît une instabilité vu que la terre argileuse est mouvant ; ce qui bien évidemment occasionne dans un tel contexte quelques fissures en saison sèche notamment et une instabilité en saison humide. Et donc là tout est à revoir et une reconstruction totale s’impose. Partant d’Akiza pour Hinhimin long d’environ 95km est sans désagrément. Cela vient du renouvellement dont ce trajet a bénéficié dans un passé récent. Mais de là jusqu’à Parakou, il y a problème. Surtout de Savè à Parakou dans le septentrion, il y a de quoi assister à un vieillissement avec pour corollaire des ruptures de rails. Là il y a nécessité de réparation. Aujourd’hui dans l’ensemble, la voie est dans un état assez bien. Cependant, les 2/3 du parcours sont à renouveler. En somme ce périple si il n’était pas programmé, il fallait l’inventer à tout prix en ce sens qu’il est sans doute le préalable à une prise de décision pertinente et prospective. Point n’est besoin de dire aussi qu’il est susceptible de déterminer le Directeur général dans ces prochaines prises de décision car il lui a permis en amont de circonscrire avec exactitude les couacs qu’il urge de corriger pour coller à son ambition de remettre le train sur les rails. Maintenant est-ce que c’est Bolloré qui va s’en charger ou l’union européenne à travers le 2ème Fed ? Telle est l’interrogation qui taraude les lèvres des cheminots. Les prochains jours fixeront davantage les uns et les autres. Wait and see !